Pneus

Tableau copié sur un vieux document Hutchinson® qui permet d'ajuster la pression de ses pneus selon son poids
site officiel: hutchinsontires.com

PRESSION RECOMMANDÉE (Bar)*
	POIDS TOTAL (vélo+cavalier+matos)	60Kg	70Kg	80Kg	90Kg	100Kg
MODÈLE de PNEU (jusqu'en 2004)	DIMENSION	PRESSION (bar)
Spider, Mosquito, Scorpion ,Cameleon, On the rocks, Rock	26 X 1.75 à 1.95	2.4	2.5	2.7	3	3.2
Mosquito tubeless, Scorpion tubeless	26 X 1.75 à 1.85	2.2	2.3	2.5	2.7	2.9
Python, Spider, Scorpion, Mosquito, Rock and road	26 X 2.00 à 2.10	2.2	2.4	2.6	2.8	3
Python tubeless, Spider tubeless, Mosquito tubeless, Acrobat tubeless	26 X 2.00 à 2.10	1.9	2	2.2	2.4	2.6
Python tubeless light, Scorpion tubeless light	26 X 2.00	1.9	2	2.2	2.4	2.6
Octopus, Spider, Scorpion, Mosquito	26 X 2.30	2.1	2.2	2.3	2.5	2.8
Octopus tubeless, Spider tubeless, Scorpion tubeless	26 X 2.30	1.6	1.8	2	2.2	2.4
Octopus, Octopus tubeless	26 X 2.50 à 2.80	1.6	1.8	2	2.2	2.4

*NB: Toutes les pressions sont données à titre indicatif et doivent être ajustées en fonction de l'usage, du type de la chambre à air et de la nature du terrain.
Il est préférable d'utiliser un controleur de pression de précision ou de faire étalonner son manomètre.

Chez Hutch, j'ai testé:
Les CAMELEON® polyvalents très moyens
Les ALLIGATOR® (TR) bons dans le gras mais lourds à tirer
Les MOSQUITO® (light et tubeless) excellents dans toutes les conditions mais s'usant très très vite
Les PYTHON® (light et tringle rigide) qui étaient amha les meilleurs pneus de XC sur le sec, mais sans accroche latérale dans le gras
Les NEW PYTHON® (light) évolution plus accrocheuse, ce pneu en version light est quasi idéal en XC.
Le SPIDER® (tubeless), polyvalent, traître dans le glissant.
Le TORO®, bon polyvalent. Il a des petits pavés marqués style Mosquito ou Bulldog. Il a l'air sans faille, son comportement étant sain en toutes conditions. Je le trouve juste tout petit peu "scotché" au sol si monté à l'arrière.
En général les hutch ont les flancs fragiles, et à part des mosquitos c'est par là qu'ils ont tous laché.

J'ai eu des retours moyens sur les BULLGOG®, genre de mosquito en plus solide,
et des retours trop variés sur les PIRANHA®, les BARRACUDA® ou les SCORPION® pour me permettre de juger.
Les COBRA® ont l'air de faire l'unanimité par chez nous, aussi bien à l'avant qu'à l'arrière. Le PYTHON® est détroné. Maintenant je n'ai pas encore eu de retour pour le comportement dans la vraie boue parce qu'on n'a pas eu depuis un moment.
Sinon j'ai aussi utilisé les HOT® de chez Michelin comparables aux alligator niveau accroche
J'ai également pas mal roulé sur des BLACK JACK® de Schwalbe, bons polyvalents préférant le sec.
j'ai reçu et donc testé des MICHELIN DRY2® avec mon ZESTY® qui comme leur nom l'indique sont bons sur le sec et peu accrocheurs sur le mouillé (mais sans traitrise). Très bons dans le sable.
Je suis encore Partagé entre pneus tubeless et pneus avec chambres.
Après test, j'ai décidé que pour que les tubeless soient vraiment performants en anti crevaison il faut rajouter du produit (Geax® ou autre)
Donc, sachant que tout ça dépend des modèles et des types de chambres:
- Question poids: égalité. le pneu classique + chambre de 180g est équivalent au tubeless + 100g de Geax®
- Question prix : c'est plutôt à l'avantage du pneu avec chambre.
- Question pratique en rando: pour les paranos il suffit d'une chambre de secours et de rustines pour les chambres, mais pour les tubeless il faut rajouter une deuxième chambre (attention, le tubeless est en presta et les chambres les plus répandues dans les sakaos sont en schrader). Pour le commun des bikers pas trop malchanceux le tubeless (+Geax®) étant très peu sensible aux petites crevaisons, une chambre de secours suffit (pour les gros trous), sachant qu'emporter seulement un tube de colle cyanoacrylate (super glue®...) peut être judicieux car pour réparer c'est très efficace et évite de démonter (testé et approuvé)
- Question performances: Le tubeless parait un peu plus confortable car il permet des pressions moindres, mais rien de déterminant en XC. J'ai par contre pu constater qu'il résiste bien au déjantage en cas de crevaison très rapide.(bien que ça a l'air plus dû à la jante qu'au pneu)
Dans la plupart des cas il parait que le tubeless résiste mieux aux crevaisons, mais, dans mon cas, alors que je crevais très rarement avec les chambres à air, j'avais sans arrêt des crevaisons avec les tubeless avant de mettre du Geax®, et ensuite ... presque plus rien.

Je n'ai maintenant plus de pneus tubeless opérationnels et je crève toujours aussi peu. Cependant j'ai constaté qu'un pneu classique se positionne et tient mieux sur une jante tubeless que sur une jante classique.
Actuellement, ma combinaison préférée est donc: pneu light avec chambre presta normale monté sur jante tubeless.